De gewone fiets

Door de vroege jaren 1870, waren het de fietstechnologie en gebruik in zijn gekomen. Ruwe boneshaker, die op houten vervoertechnologie wordt gebaseerd, werd vervangen door de elegante „gewone“ fiets. De holle staal tubulaire kaders en de vorken, kwaliteitskogellagers, spanning-spoked wielen, staalranden, stevige rubberbanden, en de gestandaardiseerde delen werden gemeenschappelijk. James Starley' s 1871 Ariel bepaalde de ontwerpnorm voor de gewone fiets. Ariel had een 48 duim (122cm) voorwiel en een 30 duim (76cm) achterwiel. Starley' het s de vruchtbare verbeteringen voor fietsen en driewielers in de loop van de volgende 10 jaar verdienden hem de titel " Vader van de Cyclus Trade." Door 1874 was het centrum van de fietsindustrie van Parijs tot Coventry verschoven, en Engeland leidde technische ontwikkeling in de 20ste eeuw. Foto: James Starley' s „stuiver-farthing“ fiets, 1883. * James Starley' s „stuiver-farthing“ fiets, 1883. Twee Britse bedrijven tentoongestelde fietsen bij de 1876 Philadelphia Honderdjarige Expositie. Albert E. Pope, een industrieel van Boston, hield van wat hij en begon Britse ordinaries zag invoeren. Door 1880 maakte de Paus die Co. vervaardigt Colombia, een exemplaar van de Britse DuplexHoutwol. Dit was het begin van de Amerikaanse fietsindustrie.

Ordinary' s krukassen werden direct aangesloten aan het voorwiel, en zijn snelheid werd beperkt door ritme en wieldiameter pedaling. De grotere voorwielen gingen sneller en behandelden beter op slechte wegen. Spanning die toegestane voorwielen spoking die zich van 40 tot 60 duim (102 tot 152 cm) uitstrekken in diameter, volgens owner' s beenlengte. Hoewel deze hoge fietsen ordinaries werden geroepen, door 1890s term was stuiver-farthing in gebruik als pejoratief gekomen, vergelijkend het voorwiel bij de grote Britse stuiver en het achterwiel aan veel het kleinere farthing (kwart-stuiver). Ordinaries woog typisch ongeveer 40 ponden (18 kg), maar de spoor-rennende modellen konden zo weinig wegen zoals 16 ponden (7 kg). Het gewone was inherent onveilig. Het opzetten en de het demonteren vereiste vaardigheid, en de ruiter zaten bijna direct over het grote voorwiel. Van die positie zou hij vooruit op zijn hoofd door weggevaren kunnen worden geworpen. Ook, werd het gewone vertraagd door omgekeerde druk op de pedalen of door een hefboom-in werking gestelde lepelrem, en het strenge remmen of zelfs de harde terugkrabbelen konden de ruiter vooruit werpen. Tot slot was het gewone duur, zodat de meeste ruiters atletische jonge mensen van het bovenleer en de middenstanden waren.